【F1】【iRacing】メルセデスW12でのフルサイズのレース

とうとう始まります。フルレングス。本物のF1と同等の長さ、似たルールでの大会がiRacingで始まります。

iRacingは古いコースしかないので代替コースでの実施です。

右側のレースは、本物のF1実施場所です。

23レース中、12レースがリアルと同じコースです。

ちょっと残念です。リアルコースがもっと増えてほしいですね。

• 3月15日　ニュルGP　59周　バーレーン
• 3月22日　ゾルダー　76周　南アラビア
• 4月5日　フィリップアイランド　69周　オーストラリア
• 4月19日　イモラ　62周　イモラ　
• 5月3日　セブリンク　51周　アメリカ(マイアミ)
• 5月17日　バルセロナ(カタロニア)　66日　スペイン(カタロニア)　
• 5月24日　ロングビーチ　81周　モナコ
• 6月7日　バサースト　49周　アゼルバイジャン
• 6月14日　モントリオール(ジルビルヌーブ)　70周　カナダ(ジルビルヌーブ)
• 6月28日　シルバーストーン　59周　シルバーストーン
• 7月5日　レッドブルリンク　71周　レッドブルリンク
• 7月19日　ホッケンハイム　67周　ポールリカール
• 7月26日　ハンガリー(ハンガロリンク)　70周　ハンガリー(ハンガロリンク)
• 8月23日　スパ　44周　スパ
• 8月30日　ザントフォールト　71周　ザントフォールト
• 9月6日　モンツァ　53周　モンツァ
• 9月20日　ベルアイル　68周　ロシア
• 9月27日　ワトキンスグレン　56周　シンガポール
• 10月4日　鈴鹿　53周　鈴鹿
• 10月18日　COTA　55周　COTA
• 10月25日　ロードアメリカ　47周　メキシコ
• 11月8日　インテルラゴス　71周　インテルラゴス
• 11月15日　インディロード　73周　アブダビ

bokeboke

【iRacing】3画面からPimax 5ksuperへ。

グラフィック設定(3画面HD)

3画面の設定

こちらが、27インチフラットディスプレイ45度の傾きを持たせた場合の3画面設定です。

そして、購入した、Pimax福袋。

7万円の福袋は、8K(16万円ほど)か、5K(10万円ほど)か？

という、とってもギャンブルな福袋。

ツイッターで見かけるのは1台購入したら5K。2台目は8K、という方がいらっしゃいましたが、他の方々は5K。

私も5Kでした。

目的

一番の目的は、リアルな立体を直接脳に与えて、脳での距離感の想像処理を無くすことです。

作戦

9600と3060の組み合わせでは処理速度が2割ほど足りないと計算できたので、処理を2割減らしてやれば、5Kでもいけるかな？と思いました。

作戦は、

• 120fpsを基本にする
• 負荷が増えすぎたら120fpsを下回る
• ディスプレイの描画は120fpsと60fpsを行き来し始める
• なので、iRacingとしては120fpsでの描画を設定。負荷が増えたら60fpsで収まることを祈る。
• これを、一つ下げて90fps設定にした場合、負荷が大きいと45fpsまで落ち込みます。ここまで来るとカクツキが気になり始めるだろう、と思い、一発勝負で福袋を購入しました。
• 上位機種だと120fpsがない(75Hz,90Hz)ので、程よいところで5K！てよかったです。

開封の様子

キレイな箱。

蓋はストッパー効いていない、ドアのようなタイプです。

あなたの視野はあなたの世界。

？

ケーブルは頭が位置する部分に収められています。

ケーブルはグルグル巻きで梱包。

USB3以上、USB、ディスプレイポートが1つずつ。Pimax本体から直接伸びています。

我が家のパソコンの場合、認識するポートとしないポートがありました。認識しない場合は、別のところに差し替え、もアリです。

途中から3分岐です。

VRの設定については、改めて更新します。

上の3画面設定を120fpsにしています。その他は触っていません。

NVIDIAコントロールパネルで、プリレンダリングを1から2に変更しています。

• iRacing
• メルセデスW12
• モンツァ
• 単独走行

という条件であれば、120fpsが出ます。

起動するまでの作業は、こちら。

1. Pimaxを認識するUSBに接続する。認識しないポートがあるので、認識されなければ別のところに差し替えする。電源を入れる。
2. Pitoolをインストール。設定はせず。
3. SteamVRをインストール。初期設定を行う。片言の日本語に変更できるので、設定画面から言語を変更。初期設定をやらされるので、床に置いたりいくつか確認作業を行います。
4. iRacingを何度か起動すると、自動的に「HDMにしますか？」が出ることがある。
5. OKを押すと、Pimaxでプレイ可能に。

VRレーサー必需品の"iRacing Config"について｜Viola-seven｜note

iRacingのVRグラフィック設定を日本語解説

【iRacing】HUDの位置調整tips【VR】｜Viola-seven｜note

bokeboke

【真犯人フラグ】3人の誘拐劇の可能性を妄想してみる。

15話終了時での光莉の証言が正しいとした場合の10月15日の誘拐の流れを妄想してみました。

真帆

• 18時に誰かの部屋に行っているはず。移動が17時13分から18時なので、東京までタクシーで行っている可能性は残る。東京がベースの橘、河村もあり。
• この時間帯に誘拐されていれば、そこに行くことを知っていた人の可能性よりも、会社から出たら誘拐する、と決めていた可能性。
• 18時に誰かの部屋に行って誘拐された場合は、その人、または本木のように部屋から出てきたところを誘拐する。この場合、この部屋に行っていることを確認してから誘拐したことになる。現段階での橘と本木のように、部屋の人と共犯の可能性も。
• 遅番が19時までと仮定した場合、帰宅は19時30分前後と仮定。その人の部屋を出てから誘拐した場合、そのころに自由に動ける人が誘拐犯の可能性あり。
• 上記2つ、尾行して誘拐するのはその後の展開が難しくなるため、どこかで誘拐したと考えるのが妥当そう。
• さすがに、真帆が自主的に家出をしたとは考えづらい。仮に、誰かの家でかくまってもらっていたとしても、光莉、篤斗が誘拐されていたことに気づけば、出て行くのではないか。まさか、光莉と同じく、「今、ただの家出なんて言ったら、凌介が何を言われるか分からない」と電源オフにしたなんてことはないですよね。
• 第二の謎のスマホではなく、真帆の元々のスマホはどこに？基地局情報の履歴から、場所は絞れるのではないか？

光莉

• 光莉が証言の通り、16時17分に駅に降り、防犯カメラを避けてガード下で橘と合流。
• 12月下旬まで橘の自宅で過ごす。
• 12月下旬に本木に誘拐される。
• 1月下旬に本木に返却される。
• なお、スマホは10月28日に「たすけて」を打っているが、この時は上記のとおり、光莉は橘の自宅にいるはず。たすけて、は打たないはず。橘がスマホを取り上げていたが、本木が盗んで入力したのか？謎です。
• 光莉は橘と1年前に出会い、3，4か月で交際をスタートさせている。いろいろな情報を光莉から入手したり、光莉の位置を監視していた可能性あり。
• 凌介には内緒で、篤斗にも会っていた可能性あり。考察ユーチューバーさんも、二人が合う描写がない、橘はお見舞いに行かない＝誘拐していると顔がばれる、としている→篤斗をかがやきの車に乗せたのは橘ではないか、とする方もいらっしゃる。ただし、橘のスケジュールがぎゅうぎゅう詰めになる可能性が残る。

篤斗

• 16時45分、通学路の川沿いの防犯カメラに映る
• 17時18分のフォント偽造ドラレコに映る。菱田と思われる、真帆の格好をした人が歩道側、篤斗が車道側で歩いていた。その後方には女子高生の服装＋ビニール傘。篤斗の持ち物は、傘、サッカーボール、ランドセル。白のミズノの巾着袋はない。時刻は偽装されているかもしれないが、この時間に真帆、光莉、篤斗が歩いていたと思わせる偽装が行われた可能性がある。
  →個人的には、ここはもっと遅い時間帯、例えば18時18分などと思うものの、18時7分には車に乗っているため、3人が歩いている方向が不明だが、17時45分など、サッカー教室から帰っている途中と考えることもできるのでは？
• 17時30分ごろ、山田コーチの証言で、サッカー教室に来て、サッカーボールを持って帰った。→ここと17時18分を前後入れ替えているのではないか？
• 18時7分の防犯カメラ、かがやきの世界所有の車の助手席に篤斗。怖がる様子がない。運転席は黒づくめ。
• 篤斗を17時18分のドラレコ映像がなく、17時30分のサッカー教室訪問が嘘の場合、16時45分の通学路の防犯カメラから18時までの1時間ちょっと、空白の時間になる。
• 18時にかがやきの車に乗せられたのが、どういう流れだったのかが不明。サッカー教室にGPSが落ちていたのが揉めたからとは考えづらく、誘拐のために故意に取り外してこっそり落としたのでは。
• 仮に、10番のユニフォームを篤斗と清明で揉めて破いてしまい、山田コーチが仲裁に入ったとする。
• 清明が怒って傘を持って帰る、または山田コーチが傘を隠したとすると、山田コーチが車に乗せた可能性も。
  • 16時45分　川沿いを帰宅→カメラ
  • 17時15分　サッカー教室で揉める。ユニフォームが敗れる。
    • 清明は先に帰宅する。
  • 17時45分　菱田か山田コーチがGPSをこっそり床に落とす。またはランドセルだけ持って帰ろうとしてGPSを菱田が外すなど。山田コーチが呼んだ菱田と一緒に帰ることにする。真帆のコスプレ菱田と歩く。←後日、これ、フォントがおかしいし、他の車と比べると暗すぎるし、サッカー教室と反対向きだ！と気づく。
  • 18時7分　菱田が予期せぬ形で、篤斗をかがやきの車に乗せることになる。引き渡す相手が木幡だとは分からないまま。
• ただし、運転手に本木、橘は考えづらい。凌介が仕事の遅れで帰宅時間が遅れる可能性があるとはいえ、早く帰ることになった場合、ホーム通過が17時30分～18時になる可能性があるので、不倫写真作戦と時間が被るため。さらに、橘は光莉を自宅に送ると、16時17分に駅←ガード下を16時30分と仮定→東京まで15分程度(あくまで至上の時までの距離と仮定)＝16時45分前後には橘の自宅→仕事があるからと自宅を後にする→17時過ぎには横浜に戻ってこれるが、篤斗との合流が極めて時間的に窮屈なので、渋滞や事故があると間に合わなくなるため、計画が破綻しやすい。
• では誰か、となると、思いつきません。また、菱田や山田コーチからの自然な引き渡しが分からない。

凌介

凌介は誘拐されていませんが、何もしていないのに、この日の重要人物になります。

• 小手川が追突され、会社が大混乱。
• 定時退社が難しくなる方向に、真犯人に操作された可能性がある。
• 16時12分、篤斗のサッカー教室が中止になり、迎えに行かなくてよくなった。これについては、篤斗は自分一人でも帰られると発言しているが、真帆は不審者情報から凌介に迎えに行くように伝えたが、結果、お迎え不要とした。
• つまり、篤斗は、何もなければ学校から自宅に直接帰ることになる。
• お迎え不要だと【ハコハコカーニバルに行く→22時前に帰宅】が100％のであれば、お迎え不要のお膳立ては山田コーチが行えば、凌介のホームでの不倫写真可能が遅い時間で可能になる。こうなると、本木と撮影者は21時30分ごろまでは自由に動けることになる。つまり、篤斗の誘拐も18時30分ごろまでに完了しますから、担当することが可能になります。

これらの妄想、合ってる？合ってない？どっち？

追記

篤斗の誘拐ですが、真帆がかがいやきの車に乗せて行った可能性もありますね。

• 18:00　影断ちの部屋に集合→かがやきの車で出発。免許は偽造されているので、無免許運転。サッカー教室に直行し、篤斗を引き取り。
• 18:07　→影断ちの部屋に移動する真帆と篤斗が写る。育てる担当者が木幡。
• その後、木幡が篤斗を連れて脱走し、自宅に監禁。
• 個人的に疑問なのが、圭樹と篤斗の発送は誰が行ったのか？

bokeboke

【真犯人フラグ】詰め込まれた1話、そしておまけで2話をまとめてみました。

1話に全て詰め込まれているとの公式発表があったとのことで、出てくる内容を事実、証言として記載しました。

合ってる、合ってない、どっち？

bokeboke

			年齢
2021年10月1日	7:30	エリンギ王・成見沢　祐市	78	死亡のニュース。街頭に登場人物らしき人は見当たらず。
	8:25	凌介		会社にニコニコで飛び込んでくる。
		社員		トトカルチョ
		ワイドショー		映画化の話
		雫石千春		著書「人生はイス取りゲーム」「悪口娯楽論」
		エリンギサンア事件		3つの謎と7人の関係者とは？
		凌介		真犯人は、これみて笑ってるかもよ
2021年10月		篤斗		10番と黄色のチェックのシャツ。入院中に着ている。
15日の週のいずれか		光莉		林にボール蹴り込み
土日とすれば、9日か10日		光莉		真帆の不倫疑惑を知っている
		林		結婚を決めている
		林		時計が見えない。シルバーベルト
		凌介		記念写真・真帆、林が渋い顔
		光莉と篤斗		後ろでこそこそ
		猫おばさん		何もないといいけどねー
		相良家		帰宅、ご飯が炊けました。
		凌介		金曜日に日野のバーに行って良いかな？
		真帆		遅番だから篤斗のお迎え
		真帆		最近、不審者出るから。
		台所		フライパンは使用面が外
				包丁は3本？
				牛乳パックは無い
10月9日	20:41	河村		日野の店オープン、金曜日にサークル集まるトーク。
				校了したら顔を出す→金曜日発売なのに、校了の曜日がおかしい？
10月15日	7:48	凌介		403号室を出発
		小手川		5017号車、追突事故に遭った。これより実況見分。
				町田東エリア、39件43個、5134号車が待機。15時判断。
	16:12	真帆		サッカー教室、雨で中止のトークを凌介に。
				返信は既読。
	16:17	光莉		駅の防犯カメラ。
	16:43	亀やん急便		赤バン来なかった。普段、この時間、多かった。
	16:45	篤斗		代野川右岸の防犯カメラ。ランドセル、傘、サッカーボールのみ。
	17:13	真帆		スーパーから退社。防犯カメラ。
	17:18 17:18	他社ドラレコ 時刻偽装？ ドラレコ		菱田、篤斗と対面。サッカーボール有り。ミズノの巾着袋なし。 真帆の服装の人、篤斗の服装の人、女子高生がドラレコ映像に。傘を差して真っ暗。当日のこの時間は夕日(マジックアワー)のはず。雨だとしても暗すぎるんじゃ無いかという疑問は残る。
	19:00	凌介の証言		退社
				ハコハコカーニバル62
	21時過ぎ			ハコハコカーニバル退散
	21:32	本木と接触		酔っ払って駅に放置とか、ひどいですよ。 らっきょう、どうしました？持って帰りました？
	21:55	凌介		帰宅。鍵がかかっている。家にいる時、家族は鍵をかけない。
				なぜか、表札のアップ。
				傘を片付けるも、傘の海は分からず。
				真帆、光莉に電話するが、つながらない。
				この時点で、光莉は橘家に。
				牛乳パックは2個。フライパンは外。
				日野の店までタクシーで10分ちょい。
	22:45	至上の時の花		新山ゼミ同期一同
				河村到着
		日野		サークル誌とか全部持ってる？
		凌介		取ってる
		河村		エリンギサンタ事件は、前妻と後妻が手を組んでた。
				エノキ姫という風俗嬢が絡んで。
10月16日	1:03	凌介		帰宅
				真帆の実家に電話。
	1:53	実家		着信有り
	6:00	凌介		目覚め。炊飯器は保温12時間。
		菱田		ジョギング。15日のことを聞くが、朝のゴミ出しの話、サッカー教室中止のトーク。
		清明		先に帰ったので、学校の後のことは分からない。
		警察官		けんかして、腹を立てて、プチ家出→光莉はこれに該当。
		学校の先生		篤斗は普通に下校時刻に帰った。
		高校の同級生		光莉は放課後、すぐに帰った。
		スーパーの店長ひぐち		真帆は普通に17時過ぎに帰った。早番。
				買い物せずに帰った。
	夜	実家の母		みまもりGPS
	夜	凌介		サッカー教室にガラスを割って入室。コンクリートブロックを持って。
		凌介		あっちゃん、光莉、と謎の呼びかけ。
		実家の父		真帆、いるか
		山田コーチ、到着
		凌介		更衣室に入る。GPSをベンチの下で発見。ロッカーから服の切れ端発見。
		山田コーチ		凌介を音も無くねじ伏せる
		実家の父		真帆を返せ、とブロックを振り上げる
				夕方17:30頃、忘れ物をした、として来た。でもすぐ帰った。
				ユニフォームの着れはし、フェンスに引っかけたりして
		河村		25年後のサークル誌企画の打ち合わせとして電話
	21:10	河村とトーク		編集部は、千代田区米田町3-12-2
10月17日	10:05	凌介の証言
10月18日	朝	電話の相手		同級生も見てない
		二宮		週末、実家に帰っていた。たこ焼き団子
	16:58	河村		記事の公開連絡
	18:00	河村		デジタル版を公開
				これだから神奈川県警は
				いや、ただの家出だったらうけるｗ
				3人拉致はなかなかの組織じゃね？
				カルト集団に洗脳されて家出パターン
				事件ならもうしんじゃってるんじゃない？
				この人ホントに一般人？
				数年後に仰天ニュースで再現されそうｗ
				身代金要求ナシ？
	夜			至上の時で河村、日野と打ち合わせ。
10月19日	朝	5043号車61-78
	朝	凌介
		木幡		運び方が雑。隣のマンション、台車使って。
				こっちは大事な荷物を預けている。
				手で運ぶと時間がかかると諭す→現状どおりでOK。
	不明	林、馬場		写真公開を知る
		橘		炊飯器失踪、に過剰に顔が反応
	夕方	橘		スマホに通知。窓の外は明るめ。
	17:00	凌介		テレビのインタビューに答える
	20:50	テレビ		凌介のインタビューが放送される。ご飯が炊かれていた。
				光莉、これを見る。
10月20日	7:30	テレビ		インタビュー動画がテレビ放送
		阿久津、落合		阿久津、家出と断定。
				404、中村。
		落合		トランクルーム捜索を提案も、阿久津が拒否。
				団地は5階建て。山田が5階にいた可能性あり。
	夜	河村		日野とのツーショット写真発見。
		ぷろびん		炊飯器失踪の考察＝旦那の陰謀
				亀やん急便とばれた
		凌介		望月、宛先不明で凌介に返却。心当たりが無い冷凍便。
		二宮		終電まで付き合います。仕事終わってないので。
				お探しのものです、の冷凍遺体
				栃木県宛、児嶋チルド食品、10月20日14時から16時指定。
				業者から発送されている。
		落合		デビットフィンチャー、シキリラ。
		橘		亀やん急便、凌介を検索。On2oアプリをオンにした。
				電源がオフなら問題ないのに、アプリで光莉のスマホ電源を監視か？
10月21日	朝	テレビの取材		菱田、ニヤリ。橘が団地。
	8:22	テレビ放送		日野のインタビューが放送
	9:00	電話殺到
	12:07	大田黒		二宮と問答
		二宮		ソニーのカセットコーダーTCM-45でテープを聴く。
				スピードコントロール可能。スピードは普通の模様。
				分からないって、怖いんです。コンビニ袋ガサガサ。
				これは、強羅のコンビニ袋ガサガサか。
		冷凍遺体		少なくとも5年は冷凍。
				ユニフォームは2010年、年間200着。
				事実と証拠だけ見ろ。思い込まない、決めつけない。
	17:30	河村		凌介に電話
10月22日	早朝	凌介、二宮		市場に見学・阿久津、落合と出会う。
				小手川という巨漢が市場の担当。
		阿久津、落合		凌介を事情聴取
				冷凍遺体は生きていれば15，16才。光莉と同じくらい。
				5年ほど前に、光莉はいじめていた、いない、どっち？
				光莉の同級生や親とトラブルあった、なかった、どっち？
		葬儀屋本木
		望月		5024、望月が乗っている。
	夜	大量の投函物		拾っているところ、階段から菱田。周りの人に声をかける。
		菱田		5年前、問題あった？清明は保育園、来たばっかりで分からない。
				初めて声をかけたのが真帆。私もそういう人になりたいと思っている。
		実家の母		記者の目がアイアイみたいで怖い。
		回想		下の池上さんに怒られる。サッカーボールは新しいが変わった模様
				彼氏ができるできないの話。
				呼び鈴連発→ドアを開けても人はいない→ニャー？ドアのきしみ？
10月23日	14:22	木幡		本棚のネジが無い
		二宮		ネジ無いの嘘だよ、身の上話、無かった。
		林		二宮とドラマ上、初コンタクト。二宮は顔を隠している？二宮は確認。
	夜	二宮		クレーム電話、おまえの子供の遺体、冷凍便で送りつけてやる、に対し
				冷凍遺体の情報が漏れたわけじゃ無いでしょうけど、と発言。
		二宮、凌介		至上の時
		河村		二人の直後に到着。客に分した編集者を追っ払う
		二宮		おじさん転がしには心得がある
		凌介		冷凍遺体、5年前のトラブル、光莉と同じ年くらい。河村に教える。
		河村予想		冷凍遺体は、真帆、光莉に関するトラブル(いじめとか)で恨み。
				その人が相良家を誘拐。代わりに冷凍遺体を送りつけ。
				普通、火葬してるわ。
		凌介		当時の担任に聞いたが心当たりナシ。生徒も亡くなっていない。
				警察の最後の足取りが分かった。防犯カメラ映像。
		河村予想		17;30～19:00頃に、青葉中央医療センター 、鈴野木書店近辺にいたのでは？
				光莉はあおば○○駅から南下しているので、真帆、篤斗に向けて北上していない。
		二宮		ドラレコ抜き出し提案。3台有ることを知っている。
10月23日		凌介		データを見ることを担当課に依頼するも、断られる。
	夜	凌介		データ抜き出し決行。
10月24日		二宮、凌介		ドラレコ映像を翌日も探す。
10月28日		ぷろびん		亀やん急便マーク動画、包丁を持つ。以降の包丁乱発を示唆？
				亀やん急便は、人身売買を司ってる。
	夜	猫おばさん		ねずみ色パーカー手袋のガニ股。男女不明。公衆電話ボックスで電話。
		林		新居に来てください電話
		電話		何か埋まってる連絡が、林に。
				林曰く、何かうめ…うまっちゃうのはあるかな。
		橘		光莉の「たすけて」をみて、不敵な顔。
		二宮		ドラレコ発見。篤斗のミズノの白巾着は、前からも見えず。
				フロントガラスに写って後方からも見えず。サッカーボール、ランドセル、傘のみ手持ち。
		林、凌介		新居で光莉のローファーを発見。
		プレミアム　光莉		学園祭の準備して遅く帰っている日がある。
				同級生の証言とは食い違いがある。
				ストーカー発生。
		パン屋証言		夜に来るのは珍しかったし、最後1個も買わなかった。
				写真、手ぶれで取れていないのに、ストーカーを撃退。
				アンバターフランスをもらって帰宅。ただし、菱田の日ではない模様。
				アンバターフランス50個返すまでやる。
				4ヶ月付き合っている。
				光莉は独自に定食屋に訪問。
				光莉、お母さんとけんかしちゃダメじゃんといいつつ、自分は家出。
				10月から4ヶ月前となると、6月頃。
				50個、週3個の場合、16週。約4ヶ月。合致。
				夏の終わり、真帆の不倫を相談。

【iRacing】メルセデスW12の取扱説明書

iRacingの公式取扱説明書の機械翻訳です。

見る人がいるか分かりませんが、翻訳してみました。

元ページはこちら。

https://s100.iracing.com/wp-content/uploads/2021/12/UM-Mercedes-AMG-F1-W12-E-Performance-2.pdf?

以下、翻訳です。DeepLによるものです。

iracingユーザーの皆様へ。
Mercedes-AMG F1 W12 E Performanceのご購入おめでとうございます。
iRacing のスタッフ一同、お客様のサポートと製品へのコミットメントに感謝しております。私たちは、究極のシムレース体験をお届けすることを目指しています。

メルセデスAMGペトロナスF1チームは、ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、バルテリ・ボッタス、ジョージ・ラッセルの活躍により、2014年から2020年にかけて世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権を7連覇し、過去10年間の大半で世界一のレースチームとして君臨しています。競技フォーミュラの抜本的な改定前の最後のシーズンとなる2021年には、次の王位継承者として「F1 W12 Eパフォーマンス」を導入。

1,000馬力以上を発揮する1.6リッターV6ハイブリッドを搭載し、前年4勝を挙げた圧倒的な強さを誇るW11を進化させたマシンである。W12は、デビュー戦のバーレーンGPでハミルトンとともに優勝し、その後4戦中3戦で勝利を収め、さらに終盤に雨が降ったロシアGPでは、ハミルトンをグランプリ通算100勝という節目となる勝利に導いた。

このガイドでは、コース外でのセッティングの調整方法から、走行中のコックピット内の様子まで、新しいマシンを最大限に活用する方法を解説しています。ぜひ参考にしてください。スピードアップを図ることができます。

ご購入ありがとうございました。サーキットでお会いしましょう。

はじめに

このガイドでは、ガレージでできるシャシーセットアップの調整をより深く理解し、自分好みのシャシーセットアップにチューニングできるようにするための情報を提供します。

シャシー調整を行う前に、まずはクルマとサーキットに慣れることが大切です。そのために、このクルマがよく走るサーキットごとにセットアップを用意しました。

ガレージを開いて「iRacing Setups」をクリックし、走行するコースに適したセットアップを選択してください。専用セットアップが用意されていないコースでは、類似したコースのセットアップを選択することができます。適切なセットアップを選択したら、コースに出て、スムーズで安定したラップを刻み、適切なレーシングラインを見極め、タイヤの摩耗とハンドリングの傾向を何周も経験することに集中します。

ベースラインのセットアップでドライビングのポテンシャルに近づいたと確信したら、次はあなたの好みに合わせたハンドリングのチューニングを始めてください。

スタートアップ

車に荷物を積んだら、イグニッションをONにしてスターターボタンを押し、エンジン回転が安定するのを待つだけ。

ピットアウトは、「アップシフト」を押してギアを入れ、クラッチをゆっくりと離しながらアクセルペダルを踏むだけ。

走り出したら、すべてのシフトチェンジはクラッチレスで、手動のスロットルカットは必要ありません。
 シフトアップ、シフトダウンのボタンを押して次のギアを選択するだけで、クルマがすべてやってくれます。

シフトアップは、ステアリングホイール上部の青いランプが点灯する11,500rpm付近で行うことをお勧めします。

iRACING SETUPをロードする

セッションにロードすると、自動的にiRacingのベースラインセットアップ[baseline.sto]がロードされます。もし、様々なコンディションに対応するiRacingのセットアップをご希望の場合は、ガレージ > iRacing Setups > をクリックして、お好みのセットアップを選択してロードすることができます。

セットアップをカスタマイズしたい場合は、ガレージで変更し、適用をクリックするだけです。
セットアップを保存したい場合は、右側の「名前を付けて保存」をクリックし、名前を付けて保存してください。

個人的に保存したすべてのセットアップにアクセスするには、ガレージの右側にある「マイセットアップ」をクリックします。
他のドライバーやセッションの参加者とセットアップを共有したい場合は、ガレージの右側にある「共有」を選択すると、共有できます。

ドライバーから共有したいセットアップがある場合は、ガレージ右側の「共有セットアップ」にも表示されます。

ダッシュページ

Mercedes-AMG W12は、ステアリングホイールに内蔵されたデジタルダッシュ・ディスプレイを採用し、2つの表示ページを備えています。

これらのページには、エンジンに関するすべての関連情報がドライバーに表示されるほか、ラップタイム、燃料使用量、タイヤデータなどの情報も表示されます。

 どちらのページも、表示される数値はガレージ画面での選択に基づいた単位で表示されます。

ウォームアップページ

SPEED - 車速
ギア・ステータス・インジケータ - テスト、練習、または予選中に車がワールドにロードされると、ドライブトレインはシフト性能を最適化するために前進8段すべてのギアを学習する必要があります。初期状態では、8つのギアはすべて赤いボックスで表示されます。各ギアを選択し、そのギアでエンジンが高回転に達すると、対応するボックスが緑色に変わり、すべてのギアを学習すると8つのボックスが画面から消えます。
ギアインジケータ-現在選択されているギアは、ディスプレイの中央に表示されます。

タイヤ表面温度 - タイヤ表面温度は、ディスプレイの側面にある大きな白い数字で表されます。

これらの値はリアルタイムで更新され、タイヤが理想的な動作温度に達しているかを判断するのに利用できます。

タイヤカーカス温度 - タイヤカーカス内の温度は、タイヤ表面温度の隣に青い数字で表示されます。

温度。この芯温はトレッド自体の温度を表し、表面温度よりもゆっくりと加熱・冷却されます。

現在の展開モード-現在使用されているハイブリッドシステムの展開モードは、ギアインジケータの真下に表示されます。

BATT - 現在のバッテリーの充電レベルが、デプロイモードの下に表示されます。この値は、現在バッテリーに蓄積されている充電量のパーセンテージです。

DELTA - セッションでラップタイムが設定されると表示される値で、セッションのファステストラップに対する現在のラップタイムの差を表しています。

TWATER - エンジン冷却水温は、画面中央の一番下に表示され、エンジン冷却の問題を特定するために使用されます。

ライブブレーキバイアス - 画面右側の大きなオレンジ色の数値は、瞬時のブレーキバイアスを示しています。ドライバーからのブレーキ入力がない場合、この値は基本的なブレーキバイアスを示しますが、ブレーキペダルを踏み込むと値が変化します。は、ブレーキランピングの設定に基づいています。

ベースブレーキバイアス - ライブブレーキバイアス値の下にあるのは、ベースブレーキバイアス値である。この値は、粗調整と微調整を組み合わせたものである。ブレーキバイアスの設定は、ブレーキバイアスマイグレーション設定を考慮しない。

RACE PAGE

DEPLOY - この値は、現在のラップ中に残っているハイブリッドシステムのデプロイモード変更の回数を表します。

LAP - 現在のラップナンバー

ラップタイムデルタ - 現在のラップタイムとセッションベストのラップタイムの差がディスプレイの左上に表示されます。

ギアインジケーター - 現在選択されているギアがディスプレイの中央に表示されます。

ライブブレーキバイアス - 画面右側の大きなオレンジ色の数値は、瞬時のブレーキバイアスを示しています。この値はウォームアップのページで表示されるものと同じです。

LL - 直前のラップで使用した燃料の量を1ラップあたりキログラムで表示します。

TAR - 目標燃料使用量は、前のラップの燃料使用量の下に表示されます。この値は、レース終盤に到達するために、1ラップあたりどれくらいの燃料を使用すべきかを示しています。

現在のデプロイモード - ギアインジケーターの真下に、現在使用中のハイブリッドシステムのデプロイモードが表示されます。

BATT - 現在選択されているデプロイモードの下に、バッテリーの現在の充電状態（％）が表示され ます。

LAST - 前回のラップタイムは、ディスプレイの右下に青い数字で表示されます。

燃料バー - レースセッション中、ディスプレイの右側に、現在の燃料レベルがレース終盤に到達するのに十分かどうか、現在の燃料使用量に基づいて色付きのバーで表示されます。バーの各ブロックは50gの燃料を表し、緑のブロックは燃料が過剰、赤のブロックは燃料不足を表します。

例えば、緑色のブロックが2つ表示されている場合は、燃料が100g余っており、赤色のブロックが2つ表示されている場合は、完走に必要な燃料が100g不足していることを表しています。

ラップエンドスクリーン

TIME - 前回のラップタイムがディスプレイの左上に表示されます。

LAP - 現在のラップナンバーがディスプレイの右上に表示されます。

ギアインジケーター-現在選択されているギアがディスプレイの中央に表示されます。

DELTA - 前回のラップタイムとセッションベストのラップタイムの差

FUEL DELTA - 目標燃料使用量の値に対する前のラップの燃料使用量の差が、ディスプレイの下にkg/ラップで表示されます。

高度な設定オプション

このセクションでは、車両のさまざまな側面をより深く設定したい上級ユーザーを対象としています。以下のパラメータを調整することは必須ではありませんが、車両のハンドリングに大きな変化をもたらす可能性があります。

調整は段階的に行い、特異な変数のみを調整してからテストすることをお勧めします。

タイヤ＆エアロ
タイヤコンパウンド

タイヤコンパウンド
メルセデスW12のタイヤは、ソフト（サイドウォールの文字が赤）、ミディアム（サイドウォールの文字が黄）、ハード（サイドウォールの文字が白）の3種類のコンパウンドから選択可能です。

ソフトコンパウンドはグリップ力が高く、全体的なペースが速くなりますが、タイヤ寿命は短くなります。ハードコンパウンドはグリップ力が比較的低く、ペースは遅くなりますが、タイヤ寿命はかなり長くなります。

ミディアムコンパウンドはグリップレベル、ペース、タイヤライフの面でソフトとハードの中間に位置する。

レースセッションでは、予選で使用したコンパウンドでレースをスタートしなければならない。

タイヤセッティング（4本とも）

始動圧力
クルマを世に送り出したときのタイヤの空気圧のこと。空気圧を高くすると、転がり抵抗と熱の蓄積は減りますが、グリップは低下します。空気圧が低いと、転がり抵抗と発熱は増えますが、グリップは増えます。速度や負荷が高いほど高い空気圧が必要となり、速度や負荷が低いほど低い空気圧の方が良い性能を発揮します。

冷間時の圧力は、最適なパフォーマンスを得るために、トラック特性に合わせて設定する必要があります。

最終熱間空気圧
クルマがピットに戻った後のタイヤの空気圧のこと。冷間時と温間時の空気圧の差から、クルマのバランス状態を確認することができ、負荷が重いタイヤほど冷間時と温間時の空気圧の差が大きくなる。同じような作業をするタイヤは、タイヤの寿命によるハンドリングバランスの変化を防ぐために、同じ速度で圧力が上がるのが理想的です。したがって、同じようなタイヤが使用温度まで上がっても同じ圧力になるように、冷間時の圧力を調整する必要があります。レース中にタイヤの性能を最大限に引き出すには、ホットプレッシャーに細心の注意を払う必要があります。

タイヤ温度 O M I
ガレージで計測される温度は、トレッドゴム自体の中で計測されるタイヤカーカスの温度です。ホイール荷重やコース上でのタイヤの仕事量はタイヤの温度に反映され、この値からクルマのハンドリングバランスを分析することができます。センター温度は各タイヤの仕事量を直接比較するのに役立ち、インナー温度とアウター温度はサーキット走行時のホイールアライメントを分析するのに有効です。

トレッド残量
ピットから戻ってきたときのタイヤの残溝量。タイヤの片側が過度に磨耗しているなど、アライメントに問題がある可能性を特定するのに非常に有効だが、ハンドリングバランスを分析する際には、決してタイヤ温度より優先されるべきものではない。

エアロパケージ

エアロパッケージド・オウンフォーストリム
様々なコースタイプに対応するため、3種類のダウンフォースパッケージを用意しました。
ハイダウンフォースパッケージは、最も空力的なグリップを発揮しますが、抗力は最も大きくなります。ローダウンフォースパッケージは、最も空力的なグリップを発揮しませんが、抗力はほとんど発生しません。ミディアムダウンフォースパッケージは、ハイパッケージとローパッケージの中間的な性能を発揮します。

フロントフラップオフセット
フロントウイング上部のフラップを変更することで、ダウンフォースレベルを変更し、空力バランスを車の前方または後方に移動させることができます。値を大きくするとフラップの角度が大きくなり、フロントウイングからより多くのダウンフォースが発生し、空力バランスが前方に移動します。値を小さくすると、ダウンフォースが減少し、空力バランスが後方に移動し、抗力がわずかに減少します。

リアウイングガーニー
リア・ウィング・ガーニーの設定は、リア・ウィング最上部のエレメントの後縁にある小さなフラップの高さを変更するものです。
ウィッカーの高さを上げると空力バランスが後方にシフトしますが、抗力も増加します。一方、ウィッカーの高さを下げるとダウンフォースと抗力が減少し、空力バランスが前方にシフトします。

エアロカルキュレーター

エアロカリキュレーターは、現在のコンフィギュレーションにおけるクルマの空力バランスの概略を知るための手軽なツールです。エアロパッケージを好みの値に設定した後、「RH at Speed」の値をテレメトリーデータから取得した実車の高さに変更すると、その設定での空力バランスが表示されます。変更後も同じ空力バランスを保つため、あるいは変更によってどの程度バランスが変化するかを把握するために、セットアップ変更の計画を立てる際に非常に便利です。

フロント＆リアRH at Speed
RH (Ride Height) at Speedの設定は、選択したエアロパッケージのおおよその空力性能を決定するためのエアロ計算機への入力です。
これらの値を変更することで、表示されるフロントダウンフォースの値や、計算機でのダウンフォースとドラッグの比率が変化します。
サーキットでの性能を確認するには、テレメトリーによるフロント車高センサーの平均値（フロントRH）とリア車高センサーの平均値（リアRH）を使用します。
また、車高やスプリングを変更する前に、レーキが空力性能にどのような影響を与えるかを観察するために、これらを変更することも可能です。

エアロバランス
エアロバランスは、フロントアクスルに作用する総ダウンフォースの割合を表します。これはFR、フロントウィングアングル、リアウィングガーニー、全体のダウンフォーストリムに影響され、予期せぬ結果を防ぐために、シャシーセットアップの過程でモニターする必要があります。
シャシーの調整が空力の変化に埋もれてしまわないように、空力のセットアップの前後で常にこの値を参照し、一定であることを確認する必要があります。

ダウンフォース・ツー・ドラッグ
ダウンフォース対抗力比は、1単位の抗力に対してどれだけのダウンフォースが得られるかを示す関係式です。一般的にダウンフォース対ドラッグ比が大きければ大きいほど、そのクルマは効率よく作動し、一定のドラッグに対して大きなダウンフォースを生み出していることを意味します。一方、ダウンフォース対ドラッグ比が小さいのは、より滑りやすく、ドラッグの少ない空力パッケージで見られるのが一般的です。

シャーシ
前面

トランスペアレントハロー
必要に応じてHaloのセンターピラーを取り外し、走行中の視認性を向上させることができます。
なお、この設定は車両性能に影響を与えません。

ウェイトディスト
重量配分の値は、車の総重量のうち前車軸にどれだけの重量がかかっているかを示しています。フロントダウンフォースと合わせて、高速走行時の安定性や低速コーナーでの回転のしやすさを調整することができます。
重量配分の割合を増やすと、重量が前方に移動し、高速での安定性が増しますが、低速での方向転換に強くなります。重量配分の値を小さくすると、重量が後方に移動し、高速走行時にクルマがひずむようになりますが、低速コーナーではクルマが回転しやすくなります。

ヘビーレート（HEAVE RATE
フロントヒーブレートは、ヒーブスプリングの剛性をコントロールします。このスプリングは、純粋な垂直方向の移動に抵抗するように働き、高速走行時に高いレベルのダウンフォースを維持し、サポートするために重要です。ヒーブスプリングレートを硬くすると、荷重の変化に対するサスペンションの移動量が少なくなり、空力的には良いのですが、サスペンションが硬くなりすぎて機械的グリップが低下する可能性があります。

柔らかいヒーブスプリングは機械的なグリップを助けますが、高速で底付きし、低速で車高が高くなる可能性があります。
さらに、より柔らかいヒーブスプリングは、シャーシの過度の動きと不安定な空力プラットフォームの原因となる可能性があります。

ロールレート
ロールレートは、フロントサスペンションのアンチロール装置の剛性を変更します。ロールレートを高くするとフロントのロール剛性が上がり、ロールは減少しますがアンダーステアが増加します。
ロール剛性が高いとシャシーのロールによるホイールキャンバーの変化も抑えられますが、ロール剛性が低いとキャンバーの変化が大きくなります。

ライドハイト
フロント車高は、フロントアクスルで測定されたシャーシ平面上の点から地面までの距離を測定します。
この値はシャーシフロアで測定されるため、車の中心に沿った板を考慮しておらず、車の実際の地上高を正確に表すものではありません。
静止車高を変更すると空力性能に影響を与え、フロントの車高が低いほど全体のダウンフォースが増加し、前方の空力バランスが良くなり、空気抵抗が減少します。

フロントコーナー

コーナーウェイト（CORNER WEIGHT
車庫入れの際、ホイールにかかる重量のこと。コースやコンディションに合わせて最適なウェイト配置をすることが重要である。

キャンバー（CAMBER
キャンバーとは、シャーシの中心に対するホイールの垂直角のこと。
ネガティブキャンバーとは、ホイールの上部が下部よりもシャーシの中心線に近いことで、ポジティブキャンバーとは、タイヤの上部が下部よりも外側にあることである。
ネガティブキャンバー値を大きくすると、タイヤのキャンバー方向へのコーナリングフォースが大きくなる（ターンイン反応がよりアグレッシブになる）反面、キャンバー角が大きくなるとブレーキ性能が低下する場合があります。
常に4輪ともネガティブキャンバーを使用しますが、一方向に曲がることが多いサーキットでは、非対称のキャンバー値が有効な場合があります。

トーイン
トーとは、上から見たときに、シャーシの中心線に対するホイールの角度のことです。
マイナス方向のトーインは、タイヤ前部がタイヤ後部よりセンターラインから離れ、プラス方向のトーインは、タイヤ前部がタイヤ後部よりセンターラインに近くなるように設定します。
この設定により、旋回時のフロントタイヤのスリップ角が変化し、トーアウトは直進安定性が高くなりますが、その代償としてタイヤの温度と摩耗が増加します。
トー値を小さくすると、ステアリングレスポンスが速くなりますが、ステアリングフィーリングが不安定になる場合があります。

リアコーナー

コーナーウェイト（CORNER WEIGHT
車庫入れの際、ホイールにかかる重量のこと。コースやコンディションに合わせて最適なウェイト配置をすることが重要である。

キャンバー（CAMBER
キャンバーとは、シャーシの中心に対するホイールの垂直角のこと。
ネガティブキャンバーとは、ホイールの上部が下部よりもシャーシの中心線に近いこと、ポジティブキャンバーとは、タイヤの上部が下部よりも外側に出ていることである。
 リアでは、キャンバーが大きいほど、特に高速・高負荷時のコーナリング安定性が高くなり、キャンバーが小さいほどスロットル操作時のトラクションが高くなることがよくあります。
常に4輪ともネガティブキャンバーを使用しますが、一方向に曲がることが多いサーキットでは、非対称のキャンバー値を使用した方が有利な場合があります。

トーイン
トーとは、シャーシの中心線に対して、上から見たときのホイールの角度のことです。
正のトーインはタイヤ前部が後部よりセンターラインに近くなり、負のトーインは後部では許されない。
リアは両方のタイヤがトーイン（正の値）であることが望ましく、これにより方向性が安定し、スロットル操作に有利になります。

トーインが少ないと、特にターンイン時やスロットル操作時に車の回転が良くなりますが、直線やコーナーセンター通過時の安定性が悪くなります。
リアに関しては、フロントのようなネットトー値ではなく、各ホイールごとに調整可能です。

リア

燃料レベル
燃料の量は、予選などの様々なコンフィギュレーションのために変更したり、シャシーセットアップの過程で完全に取り除いたりすることができます。通常、燃料の少ない状態、または燃料のない状態でマシンをセットアップし、サーキットに出る前に希望する燃料量を追加するのがベストである。

ヒーブレート
リアヒーブレートは、リアヒーブスプリングの剛性をコントロールします。
このスプリングは、純粋な垂直方向の動きに抵抗するように働き、高速走行時に高いレベルのダウンフォースを維持しサポートするために重要です。
ヒーブスプリングレートを硬くすると、荷重の変化に対するサスペンションの移動量が少なくなり、空力的には良いのですが、サスペンションが硬くなりすぎて機械的なグリップが低下する可能性があります。
柔らかいヒーブスプリングは、機械的なグリップを向上させますが、高速走行時に底付きが発生したり、低速走行時に車高が高くなったりする可能性があります。
リアヒーブスプリングはシャシーのすくい角に大きく影響し、ダウンフォースの発生量や空力的なバランスをサーキットで変化させます。

ロールレート
ロールレートは、リアサスペンションのアンチロール装置の剛性を変化させます。
ロールレートを高くすると、リアのロール剛性が上がり、ロールは減少しますがオーバーステアが増加します。一方、ロールレートを低くすると剛性が下がり、ロールが増加し、アンダーステアが増加します。

ライドハイト
リアの車高は、フロア後方のシャシー中心線における1つの値として表されます。
この値はフロアでの計測のため、車体中央の桟を考慮せず、実際の車の地上高を正確に表していません。
 静止車高を変更すると空力性能に影響を与え、リア車高が高いほど全体のダウンフォースが増加し、前方への空力バランスが良くなり、空気抵抗が増加します。

駆動・制動
ディファレンシャル

ENTRY PRELOAD
プリロードの設定は、減速時にデフに静的なロック力を与えますが、センターコーナーや加速時には効果がありません。プリロードを大きくするとディファレンシャルのロック力が強くなり、減速時にアンダーステアが出ます。プリロードを小さくするとロック力が弱まり、オープン走行になり、減速時にオーバーステアが出ます。

メルセデスAMG F1 W12 E パフォーマンス｜アドバンスドセッティングオプション｜ドライブ＆ブレーキ
ロッキングトルク

ENTRY
コーナーでの減速時やターンイン時のロッキングフォースの大きさを制御します。

値を大きくするとロック力が強くなりアンダーステアが強くなり、値を小さくするとロック力が弱くなりオーバーステアが強くなります。
この調整は、F8 のブラックボックスにある ENTRY 設定で車内で変更することができます。

MIDDLE
コーナーの減速フェーズが終了し、加速フェーズに入る前に、ディファレンシャルはMiddleの設定に基づいたロック力を適用します。
値が高いほどロック力が強く、値が低いほどロック力が弱くなります。
減速から加速への移行時に作動するため、進入と脱出の条件が重なり、Middleを高くすると減速時のアンダーステア、加速時のオーバステアが強くなります。
Middleが低いと逆に減速時にオーバーステア、加速時にアンダーステアが強くなります。
この調整は、F8ブラックボックスのMID設定で車内で変更することができます。

ハイ・スピード
ハイスピードは、加速時やコーナーでアクセルを強く踏み込んだときに、ディファレンシャルにかかるロック力の大きさをコントロールする設定です。
他の2つのディファレンシャル設定と同様に、値が高いほどロック力が強くなり、値が低いほど加速時のロック力が弱くなります。
ロック力を強くするとオーバーステアが強くなり、ロック力を弱くするとスロットルでのアンダーステアが強くなります。
この調整は、F8 ブラックボックスの HISPD 設定により、車内で変更することができます。

パワーユニットコンフィグ

MG-Kデプロイメントモード
メルセデスW12ハイブリッドシステムは、ラップ終了時のバッテリーの充電状態（SoC）を変更するために、5つのモードのうちの1つで走行することができます。

No Deploy - このモードは、ハイブリッドシステムが電気モーター（MGU-K）で車を推進するための電気エネルギーを展開しないようにし、予選ラップの開始時にバッテリーが完全に充電されていることを確認するために使用されます。このエンジンモードは、予選と練習走行／テスト走行時のみ使用可能です。

Qual - このモードは、予選のフライングラップで使用されることを想定しています。
電気モーター（MGU-K）で1周の間に可能な限りの推進力を得るため、利用可能な電気エネルギーのほぼすべてを投入します。予選では、アウトラップやスローラップでできるだけ多くの電気エネルギーを蓄えるためにNo Deployを使用し、スタート/フィニッシュに近づく最終コーナーの手前でQualモードに切り替え、ファステストラップを開始します。このエンジンモードは、予選と練習走行・テスト走行時のみ使用可能です。

アタック - このモードは控えめに、主にレース中にオーバーテイクを支援するために短時間で使用する必要があります。
バッテリーの充電をかなり積極的に行うので、再充電が必要な場合はパフォーマンスを低下させます。
通常、このモードは再充電による損失よりもラップタイムの利点が小さいため、オーバーテイクが絶対に必要な場合にのみ使用する必要があります。

また、レースの最終ラップなど、バッテリーが不要になったときに使用することもあります。
このエンジンモードは、プラクティスとレースセッションでのみ使用可能です。

バランス - このモードは、レース中にほとんど使用されます。
ラップ中の平均バッテリー充電状態（SoC）を80%に維持しながら、できるだけ多くの電気エネルギーを使って車を推進し、ラップタイムを最小にします。

セッションのオープニングラップでは、コントローラーが学習し、バッテリーを100%から80%まで引き下げるのに2-3回の定時ラップが必要です。
3～4周目からは、ラップごとに安定して展開されるはずです。
このエンジンモードは、プラクティスとレースセッションでのみ利用可能です。

ビルド - このモードは、バッテリーのSoCをできるだけ早く作りたい、そのためにラップタイムを妥協する余裕がある、という場合にのみ使用する必要があります。
ラップ中の平均SoCは100％を目指します。
バッテリーのSoCがすでに100％になっている場合、収穫した電気エネルギーが失われてしまうからです。
このエンジンモードは、プラクティスとレースセッションでのみ使用可能です。

コース上では、パワーユニットシステムは1ラップあたり4回の展開モード変更に制限されています。
制限に達すると、マシンがスタート/フィニッシュラインを通過して次のラップに入るまで、システムは最後に選択されたモードにとどまります。

エンジンブレーキ
エンジンブレーキの設定は、ドライバーがスロットルから手を放したときに、エンジンからどれだけの減速力が得られるかをコントロールします。
設定値が低いほどエンジンブレーキが強くかかり、オフスロットル時にオーバーステアを誘発する可能性があります。
設定値が高いとエンジンブレーキがかかりにくくなり、オフスロットル時にアンダーステアが強くなる場合があります。
この調整は、F8 ブラックボックスの EB 設定で車内で変更することができます。

ブレーキシステム構成

ベースブレーキバイアス
ベースブレーキバイアス（Base Brake Bias）は、フロントブレーキに送られる総制動力の大きさを設定します。

この値を大きくすると、より多くの制動力が前車軸にシフトし、小さくすると、より多くの制動力が後車軸にシフトします。

この設定は、最大限の制動力でフロントまたはリアアクスルが不意にロックしないように設定する必要がありますが、ターンイン時の車のハンドリングを調整するのにも使用できます。

ブレーキバイアスを高くするとブレーキング時の方向性が安定しますが、ややアンダーステア気味になり、前方過ぎると前輪がロックする危険性があります。

ブレーキバイアスを小さくすると、ブレーキング時にコーナーへ進入しやすくなりますが、後輪がロックしてスピンする可能性があります。

この調整は、F8 ブラックボックスの BBAL 設定で車内で設定することができます。

ダイナミックランピング
ブレーキバイアスのランピングを開始するポイントをBegin Bias Rampingで設定することができます。
この値は、ブレーキバイアスがベースフロントブレーキバイアス設定値からトータルブレーキバイアス値まで増加し始めるタイミングを設定し、この値はランピングが始まるペダルトラベルの量を表します。

ブレーキマイグレーション
ドライバーがダイナミック・ランピング・オプションで設定した値を超えてブレーキ・ペダルを踏むと、ブレーキ・バイアスはベース・ブレーキ・バイアス値からブレーキ・マイグレーション設定で設定した値まで前進を始め、ブレーキ・トラベル100％でトータル・ブレーキ・バイアス値に到達するようにします。
ブレーキマイグレーションの各設定は、設定1の変化なしから設定10の9％前進まで、トータルブレーキバイアス値を1％ずつ増加させる。
この値は、F8 ブラックボックスの BMIG 設定によって車内で調整することができます。

この設定は、高速走行時に発生する大量の空力的負荷に対して最高のブレーキ性能を発揮するために重要です。
ヒービングブレーキではブレーキバイアスを前方にシフトさせ、高い空力負荷のもとでのブレーキ性能の向上を利用しますが、速度（と空力負荷）が低下するとブレーキを後方にシフトさせます。
これにより、大きな制動力を確保しながら、制動後半での前輪のロックアップを回避することができます。

トータルブレーキバイアス
ブレーキペダルストローク最大時に達成される最大のブレーキバイアスは、トータルピークバランス値で示されます。
この設定は、ベースブレーキバイアス設定にブレーキマイグレーション値を適用し、ペダルトラベルを最大にしたときのブレーキバイアスを決定します。

ブレーキマジックモディファイア
ブレーキマジックは、セーフティカーやウォームアップラップの際にフロントブレーキとタイヤを素早く暖めるために、あらかじめ設定されたフロントヘビーなブレーキバイアスの設定に変更するシステムです。

ブレーキマジックのガレージ値は、ブレーキマジックをオンにしたときのブレーキバイアスを決定し、パーセントではなく小数で表します（0.75は75％のブレーキバイアスを表します）。

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